Architettura Tecnica e Power Unit
Il sistema propulsivo della versione Ibrida 1.2 si basa sul motore ciclo Miller a tre cilindri con turbina a geometria variabile (VGT), accoppiato alla trasmissione a doppia frizione eDCT6. L'integrazione di un motore elettrico da 21 kW all'interno della scatola del cambio permette fasi di veleggiamento e trazione puramente elettrica in contesti urbani. La versione Q4 introduce un asse posteriore elettrificato per la trazione integrale on-demand.
Per quanto riguarda il comparto elettrico, la Junior utilizza un pacco batterie da 54 kWh (51 kWh netti) con chimica NMC, accoppiato a un motore sincrono a magneti permanenti. La gestione termica è affidata a un circuito a liquido con pompa di calore dedicata, fondamentale per preservare i cicli di scarica durante l'uso intensivo.