Il rapporto peso/potenza della BMW 3.0 CSL è di soli 2,9 chilogrammi per CV.

Come modello indipendente dalla BMW M GmbH e nonostante il numero limitato di unità, la BMW 3.0 CSL ha subito un processo di sviluppo di serie completo. Oltre agli approfonditi test di qualità e funzionalità e ai test drive per l'ottimizzazione della dinamica di guida in un'ampia gamma di condizioni, dal traffico cittadino alle strade extraurbane e alle autostrade fino alle piste, la BMW 3.0 CSL è stata anche sottoposta a test aerodinamici completi. Sono state impiegate circa 200 ore di lavoro per ottimizzare il flusso d'aria e l'equilibrio aerodinamico del veicolo, di cui 50 ore nella galleria del vento del Centro di test aerodinamici del BMW Group. Inoltre, due veicoli di pre-produzione della BMW 3.0 CSL hanno dovuto sottoporsi a un test di sicurezza sotto forma di crash test frontale e laterale per soddisfare i requisiti di legge sulla strada.

I passaruota muscolosi danno un'indicazione delle larghe carreggiate che contribuiscono in modo significativo all'elevata dinamica in curva del veicolo. Offrono spazio per i cerchi in lega leggera forgiati con un design a raggi a Y, essendo questi 20 pollici sull'asse anteriore e 21 pollici sul retro. Con i loro raggi in filigrana, una vernice color oro nello stile degli anni '70 e una chiusura centrale, rappresentano un punto culminante in termini di design e dinamica di guida adattati direttamente dalle corse. L'integrazione delle ruote specifiche per modello negli assali premontati della BMW 3.0 CSL fa parte del processo di produzione nello stabilimento di Dingolfing del BMW Group. A 930 Nm, la coppia applicata durante l'assemblaggio dei blocchi centrali raggiunge il valore più alto per un veicolo di serie del BMW Group.

I cerchi in lega leggera forgiati sono dotati di pneumatici Michelin sviluppati esclusivamente per la BMW 3.0 CSL. Portano il numero 50 impresso sui fianchi del pneumatico, un altro sottile riferimento all'anniversario della BMW M GmbH, in occasione del quale è stato progettato e costruito il modello speciale.

Anche la vista posteriore della BMW 3.0 CSL è caratterizzata da un'estetica potente e da elementi di design reinterpretati della sua antenata. La caratteristica più sorprendente è l'alettone posteriore, che è racchiuso lateralmente e traduce l'aspetto caratteristico della "Batmobile" in un linguaggio di design moderno. Progettato per generare ulteriore carico aerodinamico e quindi ottimizzare la trazione sull'asse posteriore, il deflettore dell'aria racchiude l'intera sezione posteriore, diventando così un elemento visivo dominante. A vantaggio dell'equilibrio aerodinamico, è combinato con un diffusore in carbonio fortemente pronunciato nella grembialatura posteriore, ottimizzando così il flusso d'aria nel sottoscocca.

Anche i quattro terminali di scarico dell'impianto di scarico, disposti a forma di freccia al centro della grembialatura posteriore e dotati di un silenziatore in titanio particolarmente leggero, conferiscono un accento sorprendente. Le luci posteriori della BMW 3.0 CSL utilizzano un'innovativa tecnologia di illuminazione per generare un affascinante ed esclusivo design notturno e uno splendore particolarmente vivido. Ciò è ottenuto da fili di luce laser in filigrana che sembrano fluttuare liberamente all'interno delle luci e creano un effetto 3D espressivo attraverso una sovrapposizione precisa.