Focus Tecnico: Architettura Tri-Fuel e Trazione Integrale Elettrica

Il gruppo motopropulsore Hybrid-G 150 4x4 si basa su una configurazione a motori separati disposti sui due assi, coordinati esclusivamente per via elettronica (through-the-road hybrid).

1. Il Powertrain Anteriore Termico e Mild-Hybrid 48V

Sull'asse anteriore è collocato un propulsore endotermico a ciclo Otto da 1,2 litri a tre cilindri turbocompresso, tarato per l'alimentazione nativa a GPL e benzina. Sviluppa una potenza di 103 kW (140 CV).

Modulo MHEV: Al motore termico è accoppiato un sistema mild-hybrid a 48 Volt con una batteria agli ioni di litio da 0,84 kWh. La ricarica avviene tramite recupero dell'energia cinetica in decelerazione (frenata rigenerativa).

Trasmissione Anteriore: La coppia viene inviata alle ruote anteriori tramite un cambio automatico a doppia frizione a 6 rapporti (EDC), che include palette al volante per la gestione manuale dei passaggi marcia.

2. L'Asse Posteriore Elettrificato (e-4x4)

La trazione integrale viene generata dall'installazione sul retrotreno di un motore elettrico sincrono indipendente da 23 kW (31 CV) e 87 Nm di coppia.

Cambio e-2 velocità: Il motore posteriore adotta un cambio dedicato a due rapporti con frizione disinnestabile. La prima marcia ridotta assicura un moltiplicatore di coppia per le ripartenze su fondi a bassissima aderenza o in pendenza (off-road); il secondo rapporto, più lungo, permette al motore elettrico di intervenire fino a una velocità massima di 140 km/h mantenendo bassi i giri di rotazione dell'unità elettrica.

Disconnessione Automatica: Quando i sensori dell'ESC non rilevano slittamenti all'anteriore e la modalità di guida non richiede il 4x4, la frizione posteriore si disinnesta completamente per eliminare gli attriti di trascinamento e abbattere i consumi.