La MG ZS a benzina conviene davvero o è un compromesso rischioso? La prova su strada senza filtri tra consumi reali, spazio e difetti nascosti.
⚡ LA SINTESI IN 3 RIGHI (Per chi ha fretta)
Il prezzo d'attacco: Permette di guidare un SUV a benzina spazioso spendendo cifre che oggi, sui listini europei, sembrano fantascienza (sotto i 20.000-22.000 euro).
I numeri su strada: Motore 1.5 aspirato da circa 115-116 CV, cambio manuale, grande abitabilità familiare e un bagagliaio da oltre 440 litri.
I veri compromessi: Prestazioni turistiche (niente turbo, richiede di usare il cambio in salita) e consumi autostradali penalizzati dalla mancanza della sesta marcia.
Mentre i listini dei marchi storici continuano a volare verso l'alto e comprare un'auto nuova è diventato un salasso, nei piazzali delle concessionarie c'è un modello che continua a muovere i volumi di vendita più alti: la MG ZS nella sua versione termica 1.5 a benzina.
Mettiamo da parte per un attimo le versioni ibride o le proposte più complesse: la vera mosca bianca del mercato è lei, l'alternativa d'accesso pensata per chi vuole un crossover spazioso, zero fronzoli elettronici esasperati e una spesa d'acquisto che non costringa a un mutuo ventennale. Ma come va davvero nella guida di tutti i giorni? L'abbiamo strapazzata senza sconti.
1. Abitabilità e bagagliaio: dove la concorrenza trema
Appena la si osserva da vicino, la ZS sfoggia dimensioni furbe (supera i 4,30 metri) che la fanno sembrare una categoria sopra le classiche utilitarie rialzate.
Spazio a bordo: Dentro lo spazio c'è davvero. Anche chi siede dietro viaggia comodo senza toccare con le ginocchia, e il bagagliaio da 443 litri ingoia tranquillamente i passeggini o le valigie di una famiglia standard.
La plancia: Le finiture sono oneste. Plastiche rigide ma assemblate senza giochi strani, comandi fisici per il clima (una benedizione contro le mode dei menu a scomparsa) e un display touch che fa il suo dovere con Apple CarPlay e Android Auto.
2. Il motore 1.5 aspirato: vecchio stile, pregi e difetti
Sotto il cofano batte un quattro cilindri aspirato da 115-116 CV. Niente turbine o complicati sistemi elettrici d'appoggio.
Come si muove: È un propulsore "parlato", sincero. Nel traffico cittadino e nelle sgroppate extraurbane è un velluto: silenzioso, privo delle fastidiose vibrazioni dei 3 cilindri e fluido.
Il rovescio della medaglia: Non avendo la spinta immediata di un turbo ai bassi regimi, quando la strada sale o devi fare un sorpasso deciso, devi mettere in conto di scalare marcia e far cantare un po' il motore. Non è un'auto da sparo, è un mulo da fatica quotidiana.
3. I consumi reali: quanto costa mantenerla?
Le schede ufficiali promettono miracoli, ma la strada ha le sue leggi. Cosa segna il computer di bordo nell'uso reale?
Città e misto: Ci si attesta mediamente sui 13-14 km/litro, un valore assolutamente dignitoso per un SUV a benzina di questa stazza.
In autostradale: È qui che emerge il limite della trasmissione (spesso un cambio manuale a 5 rapporti): a 130 km/h il motore gira inevitabilmente alto, facendo salire i consumi e portando in abitacolo un po' più di rumorosità meccanica del previsto.
4. I difetti che non ti raccontano nei folder pubblicitari
Il prezzo d'attacco impone tagli netti su alcune componenti:
Assetto e guida turistica: L'impostazione è marcatamente cedevole. Se cerchi inserimenti di curva fulminei o una guida frizzante tra i tornanti, troverai un evidente coricamento laterale e uno sterzo piuttosto leggero e poco comunicativo.
ADAS (Assistenti alla guida) invadenti: Come su molte vetture di nuova generazione, i sistemi di avviso superamento corsia e lettura dei cartelli tendono a essere fin troppo zelanti o "scattosi" nelle tarature, costringendo spesso a disattivarli manualmente all'avvio.
Mancanza della sesta marcia: Sulle versioni termiche pure manuali, l'assenza di un sesto rapporto si fa sentire pesantemente nei lunghi trasferimenti autostradali.
Il verdetto senza filtri di Autopromonews.it: Conviene comprarla?
"La MG ZS 1.5 Benzina non farà battere il cuore agli appassionati della guida sportiva. Ma se cerchi un'auto nuova, spaziosa, senza l'ansia della ricarica o di costosi sistemi ibridi complessi, e vuoi spendere cifre umane, oggi è probabilmente l'acquisto più freddamente razionale che il mercato possa offrire."