LANCIA YPSILON HYBRID 2026 Prova Cambio problemi funzionalità

La trasmissione automatica elettrificata a doppia frizione e 6 rapporti (e-DCS6) rappresenta la spina dorsale del sistema mild hybrid di Stellantis. Il posizionamento dell'unità elettrica sincrona a magneti permanenti all'interno della scatola del cambio permette alla Ypsilon di muoversi in modalità puramente elettrica nelle manovre di parcheggio, nelle code e nelle lievi decelerazioni. I passaggi tra i rapporti sono fluidi e la logica di gestione tende a inserire la marcia più alta il prima possibile per ridurre i consumi energetici.

Durante la nostra prova non abbiamo riscontrato anomalie bloccanti. L'unico limite funzionale emerge nelle fasi di scalata multipla, ad esempio quando si richiede un kick-down deciso per un sorpasso improvviso da velocità costante: in questa situazione si avverte un tempo di latenza di circa un secondo prima che la centralina selezioni la marcia corretta e dia il via alla spinta combinata dei due motori. I passaggi dalla trazione elettrica a quella termica sono invece quasi inavvertibili dal punto di vista acustico e meccanico.